Koniec z marnowaniem życia w korkach
Koniec z marnowaniem życia w Korkach!
Chcemy więcej buspasów i szybkich autobusów teraz!
Zastępca Prezydenta m.st. Warszawy Tomasz Mencina
Sekretarz m.st. Warszawy Maciej Fijałkowski
Warszawski Transport Publiczny (WTP) znalazł się na niebezpiecznym zakręcie. Choć w ciągu ostatniej dekady Warszawa urosła o ponad 200 tysięcy mieszkańców, liczba pasażerów warszawskiego zbiorkomu spada. Problem dotyczy szczególnie autobusów, które przewożą tyle pasażerów co metro i tramwaj razem wzięte.
Zamiast być „krwiobiegiem miasta", autobusy stały się zakładnikami korków, w których tracą swój największy atut: przewidywalność.
Gdy autobus stoi w tym samym zatorze co auta osobowe, pasażer wybiera własny pojazd. To napędza błędne koło: więcej aut → większe opóźnienia autobusów → gorsza jakość powietrza → narastający hałas → większe korki.
Ludzie rezygnują z transportu publicznego, nie bo go nie lubią – rezygnują, bo nie mogą na nim polegać. Już dziś Warszawa stała się miastem dwóch prędkości: centrum z dobrym zbiorkomem oraz peryferii skazanych na komunikacyjne wykluczenie i wielogodzinne marnowanie czasu za kierownicą.
Obecna polityka transportowa zawodzi dwie kluczowe grupy warszawiaków:
- Mieszkańcy nowych osiedli (np. na Białołęce, w Ursusie/Skorosze) – bez metra i tramwaju autobus jest ich jedynym środkiem transportu. Jeśli stoi w korku, wybór auta staje się przymusem, nie przywilejem.
- Pasażerowie istniejących tras (Modlińska, Czerniakowska, Al. Zieleniecka, Żwirki i Wigury) – co trzeci autobus w Warszawie jest opóźniony. Rozkłady jazdy stały się fikcją.
Miasto wie, co robić – brakuje tylko decyzji:
Analizy ZTM pokazują jasno: na wielu ulicach buspasy można wdrożyć szybko, bez kosztownych inwestycji. Inne rozwiązania wymagają większych nakładów. Ale wszystkie wymagają decyzji, której brakuje od lat.
SCT 2028 – zegar tykaOd 2028 r. warszawiaków obejmą zasady Strefy Czystego Transportu. Jeśli miasto nie poprawi oferty zbiorkomu, tysiące mieszkańców może stracić możliwość dojazdu do centrum. Bez niezawodnej alternatywy SCT stanie się barierą, nie wspólnym sukcesem.
Oczekujemy:
- Ogłoszenia planu przyspieszenia autobusów z harmonogramem wdrożenia buspasów na lata 2026–2029 – do września 2026, aby zabezpieczyć środki w budżecie na 2027 r.
- Wdrożenia na cito buspasów na kluczowych arteriach (Grochowska, Modlińska, Jagiellońska) – tam gdzie są 3 pasy ruchu, bez przebudów, szybko.
- Fizycznej separacji buspasów, aby ograniczyć możliwość blokowania ich przez samochody (Trasa Łazienkowska, Al. Wyzwolenia, Al. Jerozolimskie) i ograniczenia wjazdu aut skręcających w prawo.
- Ujednolicenia godzin funkcjonowania buspasów aby stworzyć czytelny i szczelny system.
- Zaplanowania ciągłych korytarzy autobusowych:
- Bemowo – Włochy – Wilanów (linia 189) – kluczowe połączenie zachodu i południa Warszawy, bez alternatywy w postaci metra czy tramwaju
- Winnica – Gocław (linia 509) – niezbędne rozwiązanie pomostowe do czasu budowy tramwaju
Panie Prezydencie, na nową linię metra czeka się lata – buspas można wprowadzić w kilka miesięcy. Nie chcemy czekać w korku. Chcemy uwolnienia autobusów, które pozwolą nam jeździć szybko i zawsze na czas.
Podpisz petycję – sprawmy, by cała Warszawa jechała płynnie!
DLACZEGO TO JEST WAŻNE?
W 2025 r. autobusy przewoziły 46% pasażerów Warszawskiego Transportu Publicznego
To prawie tyle co metro i tramwaje razem wzięte
Co trzeci autobus przyjeżdża spóźniony, a w godzinach szczytu sytuacja jest jeszcze gorsza
Miasto wciąż nie ma planu przyspieszenia autobusów
Buspas na Puławskiej pozwolił zaoszczędzić nawet 10h życia miesięcznie stałym pasażerom
Wciąż mówi się jednak tylko o nowych tramwajach i metrze, których budowa trwa przez dekady
Nikt nie odda nam straconego czasu
Na wielu trasach autobusy w godzinach szczytu spóźniają się o 15–20 minut.
Dwie takie podróże dziennie to nawet 4,5 godziny stracone w miesiącu.
To właśnie BUSPASY są najprostszym rozwiązaniem:
- skracają czas przejazdu o 40–70%,
- pozwalają realizować więcej kursów bez zwiększania liczby autobusów,
- eliminują korki
- kosztują wielokrotnie mniej niż budowa metra czy tramwaju.
JakIe Mogą być rozwiązania?
PLAN PRZYŚPIESZENIA AUTOBUSÓW 2026-2028
Opracowaliśmy szczegółowy harmonogram na potrzeby przekazania informacji władzom Warszawy. Udowadniamy, że realne rozwiązania są na wyciągnięcie ręki – możliwe do wdrożenia do końca tej kadencji.
1. Wdrożenie nowych odcinków buspasów
| Odcinek buspasa | Uzasadnienie |
|---|---|
| ul. Modlińska (wiadukt – ul. Kowalczyka) | W oczekiwaniu na tramwaj; 3 pasy ruchu. |
| ul. Modlińska (Most Curie-Skłodowskiej – ul. Poetów) | Kierunek Legionowo; 3 pasy ruchu. |
| ul. Światowida (ul. Kościeszów – ul. Myśliborska) | W oczekiwaniu na tramwaj na Modlińskiej. |
| ul. Jagiellońska (Batalionu Platerówek – Golędzinów) | Przyspieszenie połączenia linii 509. |
| al. Zieleniecka (Waszyngtona – ul. Zamoyskiego) | Przyspieszenie połączenia linii 509. |
| ul. Żwirki i Wigury (ul. KOR – ul. Filtrowa) | Reprezentacyjna trasa na lotnisko. |
2. Fizyczna separacja
- Trasa Łazienkowska: Armii Ludowej (Pl. Ujazdowski - Wisłostrada) w obie strony.
- Armii Ludowej: od Waryńskiego do pomnika Lotnika.
- Al. Jerozolimskie: rondo 40-latka – rondo Dmowskiego.
- Radzymińska.
3. Ujednolicenie godzin
Zmiana buspasów na całodobowe.
| Odcinek buspasa (obie strony) | Komentarz | Wdrożenie |
|---|---|---|
| Al. Wilanowska (Rolna – Przyczółkowa)* | Dojazd mieszkańców Wilanowa do metra i na Służewiec. | 2027-28 |
| ul. Rolna - Galeria Mokotów* | Wybór trasy wymaga analizy. | 2028 |
| Marynarska – Sasanki – Łopuszańska** | Korytarz bez alternatywy szynowej; analiza projektowa. | 2028 |
| ul. Lazurowa (Człuchowska – Górczewska)** | Kluczowy fragment orbitalny łączący zachód i południe. | 2027-28 |
| ul. Płowiecka - ul. Grochowska | Kluczowy dla Wawra i Rembertowa; 3 pasy ruchu. | 2027 |
| ul. Radzymińska (S8 – ul. Krynoliny) | Kontynuacja ciągu na istniejącym szerokim przekroju. | 2027 |
* Część korytarza Bemowo - Włochy - Wilanów, możliwe trasowanie Al. Wilanowską (przez Metro Wilanowska) lub ul. Rolną, Al. Lotników i Al. Wilanowską (przez Metro Służew)
** Część korytarza Bemowo - Włochy - Wilanów
Aby zwiększyć skuteczność rozwiązania i zrozumienie wśród mieszkańców warto myśleć o budowaniu całościowych korytarzy, a nie tylko odcinków. Ze względu na różny poziom skomplikowania poszczególnych odcinków tworzących korytarz, można je wdrażać etapowo, np.
Co jest stawką?
Jeśli nic się nie zmieni:
- autobusy nadal będą stały w korkach,
- liczba pasażerów nie będzie rosła,
- wpływy z biletów nie poprawią się,
- miasto będzie dopłacać miliardy do systemu działającego poniżej swoich możliwości.
Jeśli plan zostanie wdrożony:
- mieszkańcy odzyskają cenny czas,
- więcej osób wybierze komunikację zamiast auta,
- zaoszczędzimy publiczne pieniądze.
CZego się domagamy?
Apelujemy do Prezydenta Rafała Trzaskowskiego, Wiceprezydenta Tomasza Menciny oraz Sekretarza m.st. Warszawy Macieja Fijałkowskiego o: