Dziedzictwo Transportowe dla Warszawy
Stolica może być wygodna, cicha i pełna czystego powietrza, a jej mieszkańcy mogą cieszyć się komfortem i bezpieczeństwem. Wiele zależy od decyzji i kierunku jaki w trakcie obecnej kadencji obierze Prezydent.
Postępy w kampanii
Seniorzy przeprowadzili audyt pieszy
Z okazji Europejskiego Dnia Seniora 8 października odbył się audyt na Woli. Wnioski? Schody, dziurawe chodniki i brak odpowiednich oznaczeń – potrzebny jest Rzecznik Praw Pieszych. Raport i relacja z audytu będą dostępne 20 października 2025.
Spotkaliśmy się z Sekretarzem M. St. Warszawy żeby przekazać nasze postulaty
16 września przekazaliśmy „7 pomysłów na Warszawski Transport Przyszłości” na ręce Sekretarza Warszawy – p. Macieja Fijałkowskiego. Cieszy nas chęć dialogu po stronie miasta.
Dlaczego to jest ważne ?
80% warszawiaków popiera buspasy i inne preferencje dla transportu zbiorowego
Chcemy jeździć szybko i wygodnie. Mimo to Warszawa ciągle nie ma planu sieci szybkich efektywnych korytarzy autobusowych.
W Warszawie aż 67% mieszkańców codziennie porusza się pieszo
Choć w innych europejskich stolicach to standard, w Warszawie wciąż nie ma Rzecznika ds. Pieszych, który zadba chociażby o standardy ciągów pieszych w trakcie remontów.
import używanych elektryków zwiększył się w styczniu 2025 o 40%
Większy dostęp do używanych elektryków oznacza, że będą bardziej przystępne cenowo. Wciąż brakuje jednak punktów do wygodnego ładowania, szczególnie w dzielnicach mieszkalnych.
TYLKO 2% Warszawiaków dojeżdża do pracy rowerem
W Warszawie droga dla rowerów często nagle urywa się. Dodatkowo do jazdy rowerem, zniechęca konieczność codziennego wnoszenia roweru z piwnicy lub trzymania go na balkonie.
Do 2029 roku wiele można zdziałać. Czy prezydent Trzaskowski zostawi po sobie pamiętne transportowe dziedzictwo?
Poznaj 7 pomysłów na warszawski transport przyszłości
Kliknij w kafelek, żeby zobaczyć jaki może być efekt w 2028 roku, gdyby rozwiązanie zostało wdrożone.
1. Szybkie autobusy dla wszystkich
Dziś: ok. 85 km buspasów i autobusy zbyt często stojące w korkach.
Do 2028 r.:
≥160 km buspasów tworzących
sieć dostosowaną do układu
linii.
Skrócenie czasu przejazdu o ⅓
w wybranych relacjach.
2. Wygoda i bezpieczeństwo pieszych.
Dziś: Brak Rzecznika Praw Pieszych;
700 wypadków pieszych rocznie
Do 2028 r.:
Powołanie instytucji Rzecznika, monitoring ruchu pieszego i standardy dla tymczasowej infrastruktury podczas remontów.
3. Przesiadki bez barier
Dziś: 1,8 mln przesiadek dziennie; wiele węzłów trudnych i pełnych barier (np. Metro Wilanowska, Dw. Gdański)
Do 2028 r.:
Audyt i modernizacja kluczowych węzłów; standard 400–500 m dojścia; usunięcie barier architektonicznych
4. Dostawy bez spalin
Dziś: Brak koordynacji dostaw i zaopatrzenia. Brak wydzielonych
miejsc postojowych dla dostaw
Do 2028 r.:
Uruchomienie hubu przeładunkowego
w celu bardziej
efektywnych dostaw w Śródmieściu.
Wyznaczenie miejsc
postojowych dla zaopatrzenia.
5. Zdrowa i bezpieczna droga do szkoły
Dziś: 48% rodziców
uważa okolice szkół za niebezpieczne pod względem ruchu
drogowego.
Do 2028 r.:
≥50 szkół objętych programem „Droga na szóstkę”.
Wzrost aktywnych podróży
dzieci z 69% do 80%. Bezpieczne
parkingi rowerowe przy szkołach
dla ⅓ uczniów.
6. Ładowanie blisko domu
Dziś: Brak ładowarek na starszych
osiedlach. Utrudnione korzystanie
z aut elektrycznych.
Do 2028 r.:
Wyposażenie części miejsc
parkingowych w strefie
płatnego parkowania w ładowarki.
Współpraca miasta ze
spółdzielniami mieszkaniowymi
w celu instalacji ładowarek
na osiedlach.
7. Rower środkiem codziennego transportu
Dziś: Brak ciągłości
tras rowerowych. Tylko 2% mieszkańców dojeżdża
rowerem do pracy.
Wzrost liczby wypadków
z rowerzystami +29% w 2024 r.
Do 2028 r.:
Ciągłość tras rowerowych. Rozpoczęcie realizacji
velostrad jako kręgosłupa
sieci. Wydzielona infrastruktura
rowerowa na co najmniej
jednym dodatkowym moście
w Śródmieściu. Pilotażowy program publicznych hangarów rowerowych.
WYGODNY TRANSPORT = WYGODNE ŻYCIE
Jakie będą korzyści dla mieszkańców?
- Autobus może być równie szybki i punktualny jak tramwaj czy metro jeśli jedzie buspasem. Mieszkańcy zaszczędzą pieniądze dzięki przesiadce z samochodu na autobus.
- Bezpieczne, wygodne chodzenie dla wszystkich, w tym osób starszych wspiera troskę o zdrowie publiczne.
- Skrócenie czasu traconego przy przesiadkach zwiększa atrakcyjność połączeń.
- Mniej aut przed szkołami – bezpieczniejsze otoczenie i czystsze powietrze.
- Hub przeładunkowy to –25% ruchu samochodów
dostawczych w Śródmieściu. Cichsze, mniej zakorkowane ulice, czystsze powietrze, lepsze warunki dla pieszych i rowerzystów.
Wdrażając nasze propozycje, prezydent Trzaskowski ma szansę zapisać w historii stolicy, tak jak Anne Hidalgo w Paryżu, czy Sadiq Khan w Londynie, jako lider, którego decyzje transportowe zmienią życie mieszkańców.
kampanię popierają i współtworzą:
