Uwolnić autobusy!
Niech niosą pasażerów ponad korkami!
51% Warszawiaków wybiera transport publiczny
Prawie połowa tych podróży odbywa się autobusem.¹ Niestety rzadko mogą liczyć na priorytet na jezdni.
Autobusy ZBYT często tkwią w korkach
Gdy punktualność spada, transport publiczny staje się mniej konkurencyjny wobec samochodów. Na zakorkowanych trasach, autobusom trudno być szybszymi niż autom, co zniechęca do komunikacji miejskiej.
Pasażerowie tracą czas, a miasto pieniądze
Na niektórych trasach stali pasażerowie tracą, stojąc w korkach, prawie 4 dni rocznie.²
Warszawa wciąż nie ma kompletnej sieci buspasów
To właśnie buspasy mogą zapewnić szybkie połączenia między dalszymi dzielnicami a centrum.
czas uwolnić autobusy!
Warszawa potrzebuje lepiej zaplanowanej sieci buspasów i priorytetu dla autobusów. Dzięki temu komunikacja miejska będzie sprawniejsza, zwłaszcza tam, gdzie nie ma tramwajów ani metra.
WESPRZYJ W TEN SPOSÓB NASZ APEL do ZTM
Wnioskujemy o stworzenie Planu Inwestycji w Priorytety Autobusowe, który poprawiłby transport w całym mieście
Dlaczego to jest ważne?
Szybko i tanio
Buspasy poprawiają prędkość i wygodę jazdy, a ich wdrożenie kosztuje dużo mniej niż budowa linii tramwajowej. Efekt? Nawet kilkadziesiąt procent więcej pasażerów!
Oszczędność i zysk
Szybsze autobusy to niższe koszty operacyjne i wyższe wpływy z biletów. Inwestycja w priorytet dla komunikacji zwraca się w ciągu kilku lat.
Elastyczność tras
Autobusy mogą jechać wspólnym buspasem na głównych odcinkach, a potem rozjeżdżać się tam, gdzie tramwaj nie dotrze. Idealne dla osiedli o średniej i niskiej gęstości zabudowy.
Czystsze powietrze, mniej hałasu i wypadków
Szybki transport zbiorowy zachęca do zostawienia auta przed domem. Mniej korków, mniej spalin, lepsza jakość życia!
Dobre rozwiązanie na teraz
Tam, gdzie w przyszłości ma powstać tramwaj lub metro, buspasy sprawdzają się jako świetne rozwiązanie przejściowe.
Przykład z życia: Buspas na Puławskiej
Uruchomiony w październiku 2022 r.
7,5 km
Początek: al. Wilanowska
Koniec: ul. Karczunkowska (granica miasta)
Początek: al. Wilanowska
Koniec: ul. Karczunkowska (granica miasta)
-
Pozwolił skrócić czas przejazdu tego odcinka autobusem w okresach szczytu o 40%³
-
Osoby podróżujące rano w kierunku Warszawy jadą ulicą Puławską 19-21 minut,
zamiast wcześniejszych 32-35 minut.³ -
Przełożyło się na wzrost liczby pasażerów o 18% w skali roku
Nasza propozycja: Buspas na odcinku Os. Górczewska – Sadyba
20 km
Korytarz autobusowy z Bemowa przez Włochy na Służew i Wilanów.
Korytarz autobusowy z Bemowa przez Włochy na Służew i Wilanów.
-
Pełny buspas z Bemowa na Wilanów (dla linii 189 i 401)
pozwoliłby zmniejszyć liczbę potrzebnych autobusów z 30 do 20. -
To oznacza 10 autobusów do rozdysponowania na inne, słabiej obsłużone trasy.
-
Osobom podróżującym do pracy na tej trasie pozwoliłby zaoszczędzić ok. 20 min dziennie (90h/rocznie).
Mimo że w porannym szczycie kursuje w nim prawie 40 autobusów na godzinę w jedną stronę, oferujących około 5500 miejsc dla pasażerów, nie są one uprzywilejowane poza krótkimi odcinkami buspasów na ulicach Łopuszańskiej i Marynarskiej.
